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    美利堅不感謝馬斯克

    時間:2021年08月06日 16:05:46 中財網
      盡管特斯拉已經是全球純電動車的龍頭,但這不足以讓埃隆·馬斯克成為美國總統的座上賓。

      美東時間8月5日,美國總統拜登與通用、福特和菲亞特母公司Stellantis等美國主要車企CEO共同出席了一場以電動車和燃油經濟性標準為主題的活動。

      當日,拜登簽署了一項行政命令,該行政令給美國汽車業的變革定下一個目標--到2030年時實現新能源新車銷售占比達50%。

      在這項行政令簽署時,美國純電動車的滲透率未超3%。同期,中國純電動車滲透率接近10%。

      而在美國市場的3%份額中,特斯拉是主要貢獻者。

      但特斯拉CEO馬斯克并未收到當天活動的邀約?!疤厮估瓫]有被邀請似乎很奇怪”,馬斯克在拜登的推特下留言。

      美東時間8月5日,通用汽車、福特汽車股價分別上漲3.38%、2.93%。其中,通用汽車總市值日增25.83億美元。特斯拉微漲0.52%。

      特斯拉不是最大受益者
      一切都是為了美國人民的福祉。

      “當我說電動車是未來時,我不是在開玩笑”,拜登在推特上說。而在此前視察福特汽車工廠時,拜登也表示“我們要獲勝,我們要確保未來是在美國制造的”。

      當日會后,美國白宮網站發布消息稱,美國拜登政府與通用汽車、福特汽車和Stellantis發布聯合聲明表示,拜登將于周四簽署一項行政令,設定到2030年零排放汽車銷量占新車總銷量40%-50%的目標,并提出新的汽車排放規定以在2026年之前減少污染。

      該行政命令稱,未來還將制定更加嚴格的燃油效率和排放標準,以節省消費者支出、減少污染、促進公共衛生和應對氣候危機。

      這些行動是拜登應對氣候變化更廣泛計劃的一部分。行動的目標是針對汽車和卡車的排放,同時隨著中國轉向主導電動汽車市場,努力使美國成為行業領導者。

      美國總統拜登希望通過發展電動車以創造就業崗位,讓鐵銹帶煥發新生。媒體在其文章中評論稱,拜登將推廣電動車視為從中國贏回市場的關鍵之一,而中國每年生產的電動車數量是美國的三倍。

      聲明中提到,當前全球正加速轉向電動汽車產業,但美國電動汽車在全球的市場份額中占比較少,折射美國在電動汽車和電池領域的角逐中仍是落后地位。因此,拜登認為,現在是時候加大對電動汽車制造、基礎設施等方面的投資了。

      具體舉措包括:將建成美國首個電動汽車充電網絡。提供銷售點激勵,以促進美國制造業就業。為美國制造業供應鏈的重組和擴張提供資金。創新下一代清潔技術,保持競爭優勢。

      除本次行政令外,拜登政府對于汽車電動化的多項舉措也已在推進當中。但這些舉措的最大受益者似乎不是美國最大的電動車生產商特斯拉。

      據福布斯報道,目前正在參議院審議的“美國清潔能源法案”只為售價低于80000美元的電動車提供激勵措施。如果該法案獲得批準,特斯拉的 Model 3 和 Model Y 以及可能的 Cybetruck 將有資格獲得高達 10,000 美元的獎勵。Model S 和 Model X 不會。

      而據此前公布的美國清潔能源法案細則顯示,法案將對車企放寬20萬輛電動車汽車的稅收減免政策,當車企生產的電動車超過20萬輛時,稅收減免將取消,同時對消費者的購車返現補貼也將取消。一位評論人士在接受福布斯采訪時表示:“此舉是為了鼓勵傳統車企多生產電動車”。

      但這對電動車銷量位居榜首的特斯拉來說,不是個好消息。

      此外,該法案或將對單輛電動車提供最高達12500美元的補貼,但其中有2500美元的補貼將提供給雇傭汽車工會成員的車企。顯然特斯拉不符合最高補貼額的要求,因為特斯拉在部分組裝廠不雇傭工會勞工。

      工會不感謝馬斯克
      值得注意的是,雖然拜登總統與通用等車企的這一表態雄心勃勃,但拜登簽署的該行政令并不具備法律效力。

      據媒體此前報道,拜登總統曾拒絕諸多民主黨同僚的呼吁,即為電動車的發展設定一個具有約束力的目標,或跟隨加州及歐盟國家設定具體的燃油車禁售時間線。

      拒絕的原因同樣是為了美國人民的福祉。

      最近幾周,美國汽車工人聯合會一直在于白宮和主要汽車制造商討論關于電動車推廣的事宜,并警告稱,對汽車電動化設定過于激進的目標將可能使現有汽車工人的就業出現風險。

      在周三的一份聲明中,美國汽車工人工會主席雷·庫里表示,工會支持拜登擴大電動車市場的努力,但其更重視工人的工資和福利,并表示“這一直是美國人的核心和靈魂”。

      但電動化仍會對汽車工會的勞工帶來沖擊。媒體援引分析人士觀點稱,電動車的零部件較少,且供應鏈的工會化程度較低,這意味著汽車業轉型將可能減少工會勞工的工作機會,進而使其工資和福利被削減。

      除卻電動化帶來的就業危機外。特斯拉與美國汽車工人聯合會的矛盾也是工會反對電動化的因素之一。

      而據CNN分析,特斯拉并未受到此次活動邀約的原因也是特斯拉與汽車工會的矛盾。

      今年3月,美國汽車工人聯合會曾起訴馬斯克違法勞工法。因為馬斯克曾開除了工廠中的一名工會成員。隨后馬斯克發推特稱反對工廠員工加入汽車工會。

      除了和工會撕逼外,馬斯克也多次和美國政府鬧矛盾。

      在2020年,由于特朗普上調關稅,特斯拉就曾起訴特朗普政府,并表示特朗普政府拉關稅清單是武斷而任性的,要求美國政府退還關稅。更早之前,特斯拉宣布退出應對全球氣候變化的《巴黎協定》,馬斯克隨即辭去白宮顧問委員會的職務。

      去年疫情期間,由于地方政府不允許工廠復工,馬斯克甚至表示要將地方政府告上法庭,并威脅要將特斯拉總部搬離加州。

      從這些往事看來,也不難理解拜登為何沒有邀請特斯拉參與這次活動。

      頗為有趣的是,馬斯克本人曾多次稱贊中國的碳中和及電動車政策。在今年接受CCTV采訪時,馬斯克表示中國公布的最新五年經濟和社會藍圖中設定的碳排放目標給他留下了深刻印象。

      結語:
      老師都不愛鼓勵好學生。特斯拉已經足夠成功了,但美國的汽車工業想要恢復往日榮光,僅有一個特斯拉是不夠的。美國汽車工人對其汽車工業發展的貢獻不可否認,但從眼下來看,這些工人和產能已落后時代。美國的汽車工業還在慣性中持續跌落。如果不犧牲一部分人的利益,美國的汽車工業就無法完成電動化轉型。拜登政府的政策雖然看起來激進,但仍未觸及美國汽車業的核心問題。

      長痛不如短痛。
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